Ny relation

Idag hade jag mitt första ordentliga arbetsmöte med BRs nya ordförande, Anders Lundström, VD för Busslink. Vi har förvisso träffats och pratat tidigare, men nu skulle vi tillsammans forma nya arbetsrutiner och lägga upp planeringen för styrelsens arbete. Ett arbete som direkt påverkar och bidrar till hela branschens framtida utveckling och medlemsföretagens förutsättningar att utvecklas och växa.

Iklädd min stiligaste dräkt och med olika frågor och förslag listade i plastfickor på bordet i mitt rum väntade jag spänt på hans ankomst. När Anders klivit in på BRs kansli och fått morgonen första kopp kaffe presenterade mina medarbetare på kansliet i tur och ordning sina ansvarsområden och aktuella frågor. Därefter åt vi en gemensam lunch på en indisk restaurang om hörnan och sedan satte Anders och jag oss ner och pratade.

Anders markerade tydligt sin vilja till tydlig målstyrning och konkreta resultat i branscharbetet. Samtidigt lyssnade han noga och engagerat på det vi på BRs kansli berättade. Som branschorganisation är det viktigt att ha tydliga, kunniga och utåtriktade företrädare. Många politiker och journalister vill helst av allt tala med "en livs levande företagare" och inte enbart med tjänstemän i organisationen. Timmarna med Anders idag gav mig gott hopp om att vår nya relation kommer att vara till glädje och nytta för både branschen - och mig.

Skönt - första dejten är alltid mest nervös!

Anders och resten av BRs styrelse finns presenterad på vår webbplats, http://www.bussbranschen.se/Ombr/styrelse.php

Express-entreprenörer

Idag samlades ett antal sanna entreprenörer på BRs kansli. Från lunch och under hela eftermiddagen diskuterades det hett i vårt idag välfyllda konferensrum. Stundtals blev det så varmt i rummet att vi fick öppna fönstren på glänt och släppa in den fuktiga höstluften.

Det var företagledare från ett antal av våra expressbussföretag som möttes i ett av BR anordnat seminarium för branschen. Marknaden för expressbusstrafik omsätter i dag cirka 500 miljoner kronor. Vad det gäller antalet bussar i expressbusstrafik handlar det om cirka 400 stycken av totalt 13 500 bussar i yrkesmässig trafik i Sverige.

Fram till sista december 1998 var expressbusstrafiken reglerad på den svenska marknaden. Det betydde bl a att SJ hade rätt att säga nej till bussföretag som ville köra expressbusstrafik. Efter avregleringen stabiliserades marknaden snabbt vid en årlig ökningstakt på 4-5 procent.

Vid vårt seminarium idag diskuterade vi bland annat två viktiga frågor som BR driver:

1. Trafikhuvudmännens vetorätt mot interregional och fristående linjetrafik måste avskaffas. Kommersiella företag måste få tillgång till HELA marknaden för att utveckla sin trafik och locka fler kunder till kollektivtrafiken. Att samhället av konkurrensskäl ska kunna neka en företagare att bedriva sin näringsverksamhet är inte förenligt med ett sunt affärsklimat. Om ett expressbussbolag vill ta upp resenärer som vill åka med expressbussen inom ett län är det inte trafikhuvudmannens sak att säga ja eller nej.
2. Större resecentra ska vara knutpunkter som är tillgängliga och kan användas av all kollektivtrafik. De är en del av samhällets infrastruktur och lika självklara för en fungerande kollektivtrafik under hela resan som vägen eller bussen.

• Läs mer om expressbussarna på http://www.bussbranschen.se/Branschinformation/expressbuss.php

Nya signaler om skattehöjning

Torsdagen den 20 september och fredagen den 21 september hade vi på Bussbranschens Riksförbund, BR, förnyade och intensiva kontakter med politiker och tjänstemän på Närings- och Finansdepartementet i Stockholm. Enligt vad BR nu erfar kommer Finansdepartementet förtydliga tidigare besked om höjning av fordonsskatten på 45 procent så att bussar över 3,5 ton undantas. Enligt besked till BR kommer detta skrivas in i den snabbremiss som ska skickas ut.

En väldigt välkommen signal efter flera tunga dagar i budgetprocessens slutskede när vi befarade att branschen skulle få sammanlagda skattehöjningar på 260 miljoner kronor per år. Bussen är ryggraden i kollektivtrafiken och ska därför självklart användas som ett verktyg för att förbättra vår gemensamma miljö - inte straffas för sin existens.

Den föreslagna höjningen av dieselskatterna om 44 öre/liter kvarstår däremot fullt ut, vilket kommer att kosta busstrafiken över 120 miljoner kr/år. Det är en betydande kostnad för en bransch som istället skulle behöva investera sina pengar för att utveckla fler miljötekniska lösningar för busstrafiken i framtiden. För även om det redan idag är bättre för miljön att vi åker buss tillsammans jämfört med att var och en tar egen bil, finns potential att utveckla våra bussar ytterligare.

BRs opinionsbildande arbete med syfte att få förståelse för bussens betydelse för miljövänliga trafiklösningar är nu viktigare än någonsin. I klimatdebattens spår kommer frågan om transporternas påverkan och bussens möjligheter blir föremål för många debatter. Här ska BR självklart lyfta fram bussen och bussbranschens förmåga och vilja till hållbara lösningar. Så jag upprepar min tidigare uppmaning till våra politiker och beslutsfattare: Genom att underlätta för alla oss som arbetar med och för buss- och kollektivtrafik kan vi utveckla produkter som lockar fler att överge bilen för en bättre miljö. Så hjälp oss - stjälp oss inte!

Infrastrukturminister utan insikt

Igår lyssnade jag på vår infrastrukturminister Åsa Torstensson som besökte SLTFs, Svenska Lokaltrafikföreningens årsmöte och kongress. Hon lyfte fram regeringes satsningar på underhåll i vår infrastruktur som en gåva till åhörarskaran av bussföretagare, trafikhuvudmän, riksdagsmän och lokalpolitiker. Men det var många som liksom mig ville ha svar på frågan om hur regeringen tänker när man höjer disel- och fordonsskatter för alla fordon och drar bilar och bussar, basen i landets kollektivtrafik, över en kam. För vill man från politiskt håll att kollektivtrafikens andel av det totala resandet ska öka, då måste man gynna kollektivtrafiken på bekostnad av bilen. Inte ge båda samma pålagor. De företag som ska utveckla kollektivtrafikens produkter och lösningar behöver satsa på utveckling - inte skatter. De tankarna delade inte Åsa när hon talade till sin publik i går. En publik som tydligt signalerade besvikelse på gränsen till uppgivenhet. Samtidigt gäller det nu för oss alla i branschen att ta nya tag - klimatförändringarna och den ökande trängseln i trafiken talar för oss. Efter tillrädkligt många möten med oss som företräder landets kollektivtrafik kanske även Åsa inser det. Så Åsa, välkommen igen!

Medlemsnytta i media

Bussbranschens Riksförbund ska genom aktivt arbeta skapa medlemsnytta med fokus på sund utvekcling och ge förutsättningar för en god lönsamhet hos medlemsföretagen. Så lyder den vision styrelsen antagit. Jag brukar avsluta arbetsdagen med att fundera över hur jag och hela BRs kansli just denna dag uppfyllt visionen.

I går återkopplade jag till en programledare på Sveriges Television som jag mötte vid ett sent arbetsmöte häromkvällen. Han var programledare, men gjorde också regelbundet resereportage och medverkade i SVT:s reseprogram. Nu skulle han eventuellt göra ett svep om det ökade intresset för temaresor kring mat och vin, och undrade om möjligen någon bussresearrangör hade tagit upp detta på reseprogrammet. Visst, sa jag och lovade återkomma. Nu har han fått tips på kontakter, underlag och fakta om utveckligen bland bussresearrangörer, mejl och telefonnumemr till medarbetare på kansliet som kan ge honom aktuella övergripande trender och tendenser. Kontakter med andra turistorganisationer, destinationer, myndigheter och beslutsfattare har han själv.

Förhoppningsvis går denna journalist vidare med idéerna, gör ett antal bra inslag och skildrar bussresan som precis så trevlig, intressant och bekväm som jag tycker att den är. Då blir det bra PR för hela branschen något som förhoppningsvis lockar fler resenärer. Det är ett sätt att ge mina medlemmar förutsättningar för att i sund utveckling bedriva en lönsam verksamhet, vilket i sin tur gynnar arbete och tillväxt för fler i Sverige.

• Sök din egen arrangerade bussresa på http://www.tsarwebb.se/busstorget/
• Arbetar du själv inom media är du mer än välkommen att kontakta oss på BR för tips, underlag, fakta och kontakter, se http://www.bussbranschen.se/Pressinformation/pressinfo.php

Aktuella frågor inom EU

Solen skiner genom fönstren och i Mariaparken lyser de vackra rabatterna i glödande höstfärger. Själv samlar jag ihop dokument, tankar och noteringar efter gårdagens genomgång av EU-bevakningen inom Bussbranschens Riksförbund, BR. Min företrädare på posten som Förbundsdirektör, Jan-Erik Kjellberg, har till min glädje åtagit sig att för BRs räkning bevaka europeiska och internationella branschfrågor året ut. Samtidigt har många av mina medarbetare varje vecka kontakt med handläggare och politiska tjänstemän i frågor som hanteras av både nationella och europeiska instanser. God hjälp har vi inom BRs kansli av våra internationella kollektivtrafikorgansiationer IRU och UITP som båda har kontor med duktiga experter på plats i Bryssel.

Idag måste en nationell branschorganisation som BR ha kunskap och kontakter utanför landets gränser, eftersom många av våra tunga framtidsfrågor i realiteten avgörs utanför Sverige. Igår på vårt kanslimöte listade vi gemensamt exempel på sådana frågor - EUs bussdirektiv som styr utvecklingen av våra fordon, paketreselagen, generella och specifika miljöfrågor, resenärers rättigheter, regler för tillträde till marknaden och yrket, utbildningsfrågor och tillgänglighetsfrågor var några av de rubriker som hamnade på vår lista. Frågor som i förlängningen har stor betydelse för våra medlemmars verklighet och möjlighet att skapa en lönsam verksamhet vilken i sin tur bidrar till bättre miljö, ökad trafiksäkerhet, arbete och tillväxt i Sverige.

Flera av frågorna hanteras redan i vår organisation, av Jan-Erik och andra medarbetare. Ännu fler kontakter ska tas, såväl med svenska parlamentarier som tjänstemän och nyckelpersoner inom organisationer nära BR. Efter gårdagens genomgång känner jag mig trygg i att vi i organisationen med samlad kompetens och nätverk hittar fler vägar i denna viktiga, men ibland svårnavigerade, struktur.

• Vill du själv ta del av verksamheten hos våra internationella kollektivtrafikorganisationer har båda utmärkta webbplatser - http://www.iru.org/ och http://www.uitp.org/
• Min företrädare Jan-Erik Kjellberg finns numera inom BR som senior adviser - läs mer om honom och övriga medarbetare på http://www.bussbranschen.se/Ombr/kansli.php

Hjälp istället för stjälp

I klimatdebattens spår ropas på sanktioner och höga avgifter för de samhällssektorer som påverkar vår gemensamma miljö negativt. Våra resor och transporter pekas ofta ut. Så här några dagar innan Regeringen ska tillkännage budgetpropositionen läcker innehållet i mer eller mindre säkra förslag från departement och politiker. Enligt uppgifter som har läckt ut ur regeringskansliet kommer dieselskatten att höjas med 44 procent och fordonsskatten för bussar med 45 procent.

Tillsammans med Svenska Lokaltrafikföreningen, SLTF, tar vi idag kontakt med politiker och media för att markera att kollektivtrafiken är ett verktyg för att förbättra vår miljö - inte en bov som ska straffas. Mina medarbetare skriver pressmeddelanden och debattartiklar, vi pratar med politiker och journalister. Budskapet är tydligt:

Genom att underlätta för alla oss som arbetar med och för buss- och kollektivtrafik kan vi utveckla produkter som lockar fler att överge bilen. Så Regeringen: Hjälp oss - stjälp oss inte!

Läs pressreleasen från BR och SLTF på http://www.bussbranschen.se/Nyheter/nyhetsarkiv07.php

Framgångsfaktorer

Så här på söndagskvällen läser jag mejl och går igenom papper efter veckan som varit. Samlar bland annat ihop dokument och information efter besök på Swebus huvudkontor i Solna i fredags eftermiddag. Ett besök som lämnade många tankar! Jan Boseaus, Swebus VD och styrelseledamot i Bussbranschens Riksförbund, gav mig under ett drygt två timmar långt samtal sina samlade tankar om branschen i dag och i morgon. Jag imponerades av det strukturerade arbete som bolaget bedriver kring verksamhet, trafiksäkerhet och trygghet. Swebus säger själva att de har cirka 30% av de offentliga busstransporterna i landet, vilket gör dem till branschens största bolag.

Nu finns det enligt Jan en vilja i organisationen att ta en större roll i svensk kollektivtrafik, att som entreprenör med direktkontakt med resenären ta större ansvar för verksamhet och utveckling. Idag ligger det ansvaret till stora delar på den som upphandlar trafiken, trafikhuvudmannen. Jan Boseaus är inte ensam om de här tankarna. Jag hör samma sak från många av mina medlemmar som inte ser möjlighet att utveckla kollektivtrafiken inom det system för upphandling som idag råder i svensk kollektivtrafik. Det är erfarenheter som jag och många andra för vidare, bland annat genom att delta i Vägverkets och Banverkets aktuella arbete kring framtidens kollektivtrafik. Koll-framåt är ett regeringsuppdrag till Vägverket och Banverket om att de tillsammans med myndigheterna och aktörerna inom kollektivtrafiken ska ta fram ett handlingsprogram för kollektivtrafikens långsiktiga utveckling. Projektet har tagit namnet Koll-framåt (Kollektivtrafikens framgångsfaktorer och åtaganden.) Syftet är att ta fram ett nationellt handlingsprogram för kollektivtrafikens långsiktiga utveckling som innehålla åtgärder som är tillräckliga för att kollektivtrafikens andel av transporterna ska öka.

Arbetet ska slutföras under hösten och avrapporteras till regeringen vid årsskiftet. Då får vi se om Jan Boseaus och många andras förhoppningar och tankar gett avtryck hos våra myndigheter. Jag och många fler arbetar intenstivt för det!

• Swebus är medlemmar i BR - läs mer om dem på http://www.swebus.se/
• Blev du nyfiken på Koll-framåt hittar du mer information på http://www.vv.se/templates/page3____19476.aspx

Våga tuffa beslut

Är på väg hem från Trafiksäkerhetskonferens i Tylösand. Buss, tåg, tåg, tunnelbana, buss…. Utanför fönstren böljar ett svenskt sensommarlandskap i skymningsljus. Funderar över dagens diskussioner. Minns min ordväxling med Per Kågesson, debattör och fil.dr i miljösystemanalys. Han inledde en föreläsning idag under rubriken ”Vilken framtid har bilen” med att en liknelse. Hans fru, som arbetat inom vården, frågar alltid patienter med sk livsstilsrelaterade sjukdomar om de verkligen vill bli friska. Alla svarar ja – tills de inser att det kräver en stor insats från dem själva. Per menade att många som idag vill eliminera klimathotet samtidigt drar sig för att fatta de tuffa beslut som krävs. Straffskatt på bensinslukande bilar. Höga böter för fortkörare, vars beteende äventyrar både miljö och trafiksäkerhet. Dokument som ska antas inom EU, kanske i strid med starka särintressen, och som anger mål och strategier för reella miljöförbättrande åtgärder.

Bland de många radikala förslag han nämnde fanns dock inga med koppling till kollektivtrafiken. När fler reser tillsammans i buss minskar de negativa effekterna på miljön samtidigt som trafiksäkerheten ökar. Det vet vi. Inga fler utredningar behövs. Tvärt om. Som min medarbetare Tommie Vesterlund sa ”Det är dags att gå från hyllmeter till personkilometer”.

Jag frågade Per om varför han inte lyfte fram kollektivtrafikens betydelse som ett verktyg. Han menade att man inom bussbranschen hade trovärdighetsproblem i frågan, eftersom mätningar visat att bussar ibland kör för fort. Något som äventyrar trafiksäkerheten och påverkar klimatet negativt.

Självklart är det förkastligt att inte följa gällande lagar och regler. Samtidigt kör den absoluta majoriteten av svenska bussar lagligt, tryggt och trafiksäkert. Och alla som reser med bussen bidrar till minskad negativ klimatpåverkan från transportsektorn. I branschen ser vi också gärna att trafikpolisen får ökade resurser. När de som felar straffas får alla de bussbolag som arbetar hårt för att motsvara resenärernas och samhällets krav lättare att klara sig i konkurrensen. Det är bra.

Vi i bussbranschen vill och kan göra vår jord friskare. Vi kan och vi vill göra trafiken säkrare. Får vi fler beslut som prioriterar bussarna i vägarnas körfält, fler säkra hållplatser i anslutning till resecentra, färre – och inte fler – skatter på busstrafiken, ja då är det några beslut som gynnar en ökad buss- och kollektiv trafik. Vem vågar ta de tuffa besluten idag – istället för att utreda?

• Hela programmet för Tylösandsseminariet finns på http://www.mhf.se/tylosandsseminariet/program2007.aspx
• Läs med om trafiksäkerhetsarbeet inom Bussbranschens Riksförbund på http://www.bussbranschen.se/Miljo-kvalitet/trafiksakerhet.php

Ny styrelse

Efter två dagar med både allvar och skratt, debatt och förtroliga samtal, föredragssittande och dans känner jag hur min energinivå stigit till högsta nivå trots att dessa två dagars Förbundsstämma och tillhörande program samtidigt nästan sög musten ur mig. Det kommer ta ett tag att sortera alla inspel, förslag, åsikter, idéer och känslor som jag mött.

Att BR fått en ny styrelse med många kompetenta branschföreträdare från hela landet som väl kan förvalta och utveckla arvet från sina företrädare känns oerhört bra.

Att få möta närmare 80 personer ur medlemskretsen under ett dygn är spännande. I samband med olika programpunkter och presentationer tog många medlemmar tillfället i akt att diskutera med mig och mina medarbetare på BRs kansli om hur BR konkret arbetar med aktuella frågor. Diskussioner som breddar kunskapen och förståelsen både hos den som frågar och den som svarar.

Jag är därför förvissad om att vi på morgondagens kanslimöte på BR kommer ha mycket att samtala om. Och som tack för det engagerade och fina arbete som alla på kansliet lagt ner för att få årets Förbundsstämma att bli precis så bra som den blev, köper jag med mig glass och chokladsås till morgonkaffet!

• Läs pressreleasen med presentation av hela nya styrelsen för Bussbranschens Riksförbund på http://www.bussbranschen.se/Nyheter/nyhetsarkiv07.php
• Läs mer om BRs Förbundsstämma bland nyheterna på vår medlemstidning Res- och Trafik Forums webbplats, http://www.rt-forum.com/nyhetssidan.html
• Även tidningen Bussbranschen besökte BRs Förbundsstämma, se http://www.busstidningen.se/dagens.2.html